Zeichen › Luftfahrzeuge
🚁 LuftfahrzeugeLuftfahrzeuge als taktische Zeichen
Luftfahrzeuge bringen Fähigkeiten in eine Lage, die vom Boden aus nicht zu erreichen sind. Auf der Karte gehören sie an die Stelle, an der sie wirken, und nicht dorthin, wo sie gestartet sind.
Ein Luftfahrzeug ist auf der Lagekarte ein Sonderfall, weil es sich schnell bewegt und selten dauerhaft an einem Ort bleibt. Trotzdem gehört es eingezeichnet, denn es bindet Ressourcen am Boden. Ein Rettungshubschrauber braucht einen Landeplatz, eine Absperrung und eine Einweisung, und all das muss auf der Karte stehen.
Für die Führung sind zwei Fragen entscheidend. Welche Aufgabe erfüllt das Luftfahrzeug, und wo ist der Landeplatz. Die Zeichen beantworten die erste Frage, das Zeichen für den Hubschrauberlandeplatz die zweite. Beide gehören zusammen auf die Karte.
Ein dritter Punkt kommt hinzu, der erst in den vergangenen Jahren an Bedeutung gewonnen hat: die Ordnung im Luftraum über der Einsatzstelle. Sobald mehr als ein Luftfahrzeug beteiligt ist oder eine Drohne aufsteigt, muss abgestimmt werden, wer wann in welcher Höhe fliegt.
Für die Einsatzleitung heißt das ganz praktisch: Eine Drohne muss gelandet sein, bevor ein Hubschrauber anfliegt. Wer den Startplatz der Drohne und den Landeplatz des Hubschraubers auf derselben Karte führt, sieht diesen Konflikt und kann ihn regeln. Bei größeren Lagen wird dafür eigens eine Person benannt, die den Luftraum koordiniert.
Hubschrauber nach Aufgabe 5
Die Aufgabe entscheidet über den Nutzen. Ein Rettungstransporthubschrauber bringt notfallmedizinische Versorgung an die Einsatzstelle und transportiert Patienten in eine geeignete Klinik. Bei einer Lage mit Schwerverletzten verkürzt er die Zeit bis zur Versorgung erheblich.
Transporthubschrauber bewegen Personal und Material. Die Unterscheidung zwischen leicht und mittel bezieht sich auf die Nutzlast und damit darauf, ob eine ganze Einheit oder nur ein Trupp bewegt werden kann. Bei Hochwasser und in unwegsamem Gelände ist das oft die einzige Möglichkeit, Kräfte an den Einsatzort zu bringen.
Der Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber erfüllt eine Aufgabe, die leicht unterschätzt wird. Er verschafft der Führung ein Bild der Lage aus der Luft. Bei Flächenlagen wie Waldbränden oder Überschwemmungen ist diese Übersicht oft wertvoller als jede Meldung vom Boden.
Rettungshubschrauber nach Betreiber 8
Im deutschsprachigen Raum betreiben mehrere Organisationen Rettungshubschrauber. In Deutschland sind das vor allem die ADAC Luftrettung und die DRF Luftrettung, dazu kommen weitere Betreiber sowie Maschinen des Bundes.
Die Zeichen für ÖAMTC und Rega verweisen auf Österreich und die Schweiz. Wer grenznah arbeitet, trifft im Einsatz auf beide. Gerade im Alpenraum ist die Zusammenarbeit über die Grenze Alltag, und die Herkunft der Maschine bestimmt mit, in welche Klinik transportiert werden kann.
Die Hubschrauber des Bundesministeriums des Innern gehören zur Bundespolizei und werden auch für die Luftrettung eingesetzt. Maschinen der Bundeswehr kommen im Rahmen der Amtshilfe hinzu, etwa bei Rettungsflügen aus unwegsamem Gelände und bei Katastrophenlagen.
Unbemannte Luftfahrzeuge 1
Die Drohne ist der jüngste Zugang in der Zeichensystematik und inzwischen bei vielen Feuerwehren und Hilfsorganisationen im Dienst. Sie liefert ein Luftbild ohne den Aufwand eines Hubschraubers und kann über einer Einsatzstelle stehen bleiben.
Der praktische Nutzen liegt in drei Bereichen. Bei Vegetationsbränden zeigt eine Wärmebildkamera Glutnester, die vom Boden nicht sichtbar sind. Bei Vermisstensuchen deckt sie große Flächen schnell ab. Bei Gefahrstofflagen erkundet sie aus sicherer Entfernung. Der zugehörige Startplatz wird auf der Karte eigens gekennzeichnet, weil um ihn herum Abstand gehalten werden muss. Wie ein Drohneneinsatz organisiert und geführt wird, steht im Beitrag Drohnen in der Lageführung.
Landeplatz und Absperrung gehören dazu
Ein Hubschrauber auf der Karte ohne Landeplatz ist eine halbe Information. Der Landeplatz muss frei von Hindernissen sein, er braucht eine Einweisung, und der Bereich um ihn herum muss abgesperrt werden. Alles davon ist eine Aufgabe für Kräfte am Boden.
Deshalb gehört zu jedem eingetragenen Luftfahrzeug auch das Zeichen für den Hubschrauberlandeplatz und die Angabe, welche Einheit ihn sichert. Diese Zeichen finden sich bei den Örtlichkeiten. Wie eine solche Lage insgesamt dargestellt wird, zeigt der Beitrag Lagekarten an Beispielen.
Ein Einsatz, in dem diese Zeichen den Unterschied machen
Der Nutzen der Luftfahrzeugzeichen zeigt sich erst, wenn mehr als ein Luftfahrzeug beteiligt ist. Dann wird aus einer Eintragung eine Sicherheitsfrage.
13:40 Uhr. Vegetationsbrand an einem Hang, rund zwei Hektar, Ausbreitung nach Nordost. Die Drohne der eigenen Feuerwehr steigt auf und liefert das Lagebild. Auf der Karte: Startplatz-UAV am Waldrand, Drohne über dem Brandbereich, Ausbreitungsrichtung als Pfeil.
14:05 Uhr. Die Lage wächst. Ein Löschhubschrauber wird angefordert. Damit entsteht der Konflikt: Solange die Drohne fliegt, kann der Hubschrauber nicht anfliegen. Weil beide auf der Karte stehen, sieht die Einsatzleitung das, bevor der Hubschrauber im Anflug ist.
14:12 Uhr. Die Drohne wird gelandet, der Startplatz bleibt eingetragen und wird als inaktiv gekennzeichnet. Der Hubschrauber bekommt einen Aufnahmepunkt am See und eine Abwurfachse. Beides gehört auf die Karte, weil darunter niemand arbeiten darf.
14:30 Uhr. Ein Rettungshubschrauber wird für eine verletzte Einsatzkraft angefordert. Er braucht einen eigenen Landeplatz, abgesetzt von der Abwurfachse. Jetzt stehen drei Luftfahrzeuge in einem Luftraum, und es wird eine Person benannt, die ihn koordiniert.
Ohne Karte wäre das über Funk zu regeln — in einer Lage, in der der Funkverkehr ohnehin dicht ist. Mit Karte ist es eine Frage des Hinsehens. Das ist der eigentliche Grund, warum Luftfahrzeuge eingetragen werden, obwohl sie sich ständig bewegen: Nicht die Position ist die Information, sondern die Beanspruchung des Luftraums.
Drei Eintragungen gehören deshalb immer zusammen: das Luftfahrzeug selbst, sein Boden-Bezugspunkt (Landeplatz, Startplatz, Aufnahmestelle) und die Fläche, über der es arbeitet. Fehlt der zweite Punkt, weiß niemand, wo die Bodenkräfte gebunden sind. Fehlt der dritte, arbeitet irgendwann jemand unter einem Außenlastbehälter.